咱们非要说句大白话，这得看年份。15 年也就是 2015 年那批车，能不能上国五，实际上跟你买的车型、具体是哪款、就连当时当地是不是按国四转的都有点关系，但大方向上，那几月出厂的普遍能沾边。 要想细说，15 年这个工夫点，实际上是个分水岭。咱们看那些在 2015 年 1 月份赶明儿拿出来的车，比如 15 年 3 月、4 月、5 月就连 6 月出厂的，在大局部省份和大局部排放标准体系下，它们大约率已经是国五了。毕竟中国排放标准不是像闰年闰月那样死板的，大局部地在 2014 年底就全面启用了国五标准，而 15 年 1 月前后的车，大多是在标准落地后不久就投入造的，自然也就跟着国五了。到了 2015 年 12 月赶明儿，特别是 2016 年 1 月赶明儿出厂的，根本就全进了国六，那时候再买那批 15 年的车，根本就是国四要么国三了，想混国五那得等到 16 年下半年就连 17 年。 故此，要是你非要找 15 年出厂车里找国五的，工夫得锁定在 15 年 1 月到 2015 年 9 月这个区间。中间这个头几年，政策别看还在磨合，但那一胎的车，根本就是国五的命。
这还得结合各地实际执行来算，毕竟政策落地有起步期。有些省份可能对 2014 年底的排放进行了单独核算，要么准在特定条件下从国四过渡，这就害得 15 年初那一茬车，在不同地方的“身份证”状态可能不一样。
比如你在南方某省买 15 年 3 月出厂的车，大约率稳；但在北方某些执行较严的地区，要是当时还没彻底全覆盖国五，那还得看具体条款，有时候能推定国五，有时候硬磕着国四。
不过从整体趋势和大多数地区的主流情况来说，15 年初到 9 月那批车，是那个年龄段里“国五”标记最明显的那一批。 拿个具体的例子看看就懂了。假设你选了个 2015 年 5 月出厂的紧凑型轿车，这车在工信部数据库里，排放数值一般会被标记为“国五”。
这就好比那批 15 年 6 月出厂的车，它们在排放测试环节，搞定的是国五阶段的检验，故此也能打上国五的标签。
反过来想，要是那是 15 年 10 月出厂的，那它可能还在做国四的最终冲刺，要么已经被国四认定，这时候再要求国五，性质就有点像“穿越车”了，要不就当地对排放限值特别宽泛。 这难题实际上还涉及到一个细节，就是“出厂日期”和“实际排放标号”有时候会有细小差异，特别是二手车过户要么二手车交易的时候，有时候官方登记的工夫段和实际造周期有错位。但在考试答题要么日常判断的大多数场景下，只要工夫戳指向 15 年的头半年，特别是 5 月、6 月、7 月这些月份，那能说的根本就是国五了。到了年底，那批车要么被归类到国四，要么就是国六，再想混国五，要不就是极个别特殊政策的例外情况，否则挺难再操作了。 说白了，啊不对，是啥，15 年 1 月到 9 月，这是能按国五算的“黄金窗口期”。赶明儿 10 月往后，那批车根本都该换个称号了。大家买车的时候，想买国五的，别忒纠结 15 年，忒早了，万一到时候政策又收紧，你买了还得愁。
故此，要是想锁定国五身份，盯紧 15 年年初到年中那几个月，选车、选工夫，根本就能对得上号了。