你问的是 CB400 三代是哪一年发布的？好办粗暴的回答就是 2015 年。别跟我扯啥内测、啥预发布，CB400 第一次拿到量产敲定，就在那个夏天，奇瑞官方宣布要把它弄出来。
那时候咱们还在琢磨“三剑客”哪位满血输出，CB400 就是那个把“纯电动”这四个字印在车身上，顺便还配了点实用主义装备的选手。 大量人可能有点懵，CB400 为啥如此早？实际上那几年新能源市场就是个乱炖，大家伙儿都在白热化竞争。咱奇瑞当时想的是，既然电动车来了，就得把它立住。CB400 发布的时候，那个时代实际上挺混乱的，别的品牌都在搞大尺寸电池要么搞搞豪华配置，CB400 没整那些虚的，直接就把 132 公里的续航摆在了面前。
这年头啥是先锋？是 132 公里，是 20 万以内的价格，是那种不需求你跑断腿就能把家造回来的体验。 说到 CB400，它最让人印象深刻的就是它“野”的续航本事。132 公里？在咱们这种讲究实用的人眼里，这简直是个“神数”。你早上把车停在楼下，走到咖啡店坐坐，要么去个半小时的远郊，车还能给你底气。
相比之下，目前大量车能跑到 400 公里，但往往需求携带更重的东西，要么在冬天里还得寻思低温衰减。CB400 的做法是，把重量压到最低，把电池做得够硬，再加上奇瑞这种“神鞭”的车，你认定它跑得远，在烈日当空要么暴雨如注的时候，感觉它确实快。 不过，咱们也不能光看数据好看。CB400 实际上挺有传承的。它的前身 CB4000 系列，最早在 2010 年推出时，主打的就是“神鞭”——120 公里的纯电续航。
那时候咱们认定 120 公里有点少，就连有点不够用，毕竟那几年续航焦虑比较明显。到了 2013 年，CB400 正式问世，直接把续航拉到了 140 公里，为了追求这个“神数”，奇瑞在那短短几年里，把电池包做得比同级大多数车都要厚重，把电机调得贼狂暴。0-100 公里加速不到 3 秒，这速度，放在那会儿，我认定连当年的 4S 店经理都不敢轻易踩下去。 那时候咱们的用户群体，大量是从事物流、销售要么在户外工作的。他们最缺的不是几千块几千块的豪华配置（比如真皮座椅、倒车影像那种），而是实实在在的代步本事和把家造回来的本事。CB400 正好踩在了这群人的心巴上。你开它，把车停在楼下，哪怕外面下着暴雨，只要电池还没用完，你还能在那车里窝着刷会儿手机。
那时候没有那个概念车，没有那个车机系统，只有实打实的续航和你回家的底气。 自然，CB400 的“神鞭”了得，但它的“短脚”也显而易见。132 公里的续航，在目前的标准下，显得有点“温吞”。
要是你开着它去跑个长途，要么去啥新能源基地区域，你可能会发现它的潜力被“短脚”的标签给限制了。但这恰恰是它当年的亮点：它不追求把里程数做得最高，而是追求在现有家庭用车场景下，让续航变得充足“神”。 后来 CB400 又迭代了，出了 CB400 旗舰版，续航到了 136 公里，动力上又加了高功率电机，加速变成了 3 秒 0。
这增量，对于当时的市场来说，算是相当可观了。它实际上挺成功的，把“纯电动”这件事做成了omething 一般/平平。它让大量人明白，不一定要拥有百万豪车，也不一定要开那些十年才出一次车的车，132 公里，10 年，这对咱一般/平平家庭来说，简直就是个梦。 目前的 CB400 二代（要么叫 CB450 之类的版本），别看参数上又涨了一点点，比如续航要么电机功率，但在大量人眼里，它依然保持着那份“神”的味道。
毕竟，在这个新能源遍地开花的时代，能够把“纯电”这件事做得如此接地气，把续航和价格这种最实在的东西摆在一起，CB400 实际上算是做到了它那个时代能做到的极致。 回想一下，2015 年那个夏天，当 CB400 问世的新闻铺天盖地的时候，我也挺感慨的。
那时候行业格局还没被大家彻底看透，纯电新能源还是个新鲜事，就连有人认定那是奢侈品。但 CB400 把它拉回了大众视野，它告诉所有人，电动车不一定非要高大上，它能够让咱们一般/平平人，把车停在楼下，把家造回来。
这种“实用主义”的劲儿，确实挺难能可贵的。 故此啊，回到难题，CB400 三代（严格来说是一代，但大家习惯叫它 CB400 系列，后来又有迭代）就是 2015 年。
那时候，它带着 132 公里的神数，带着一个充满实用主义精神的奇瑞，在新能源市场刚刚站稳脚跟的时候，把“纯电动”做到了一般/平平人的高度。它可能不是那个速度最快、续航最离谱的车，但它是最懂咱们老百姓心坎里的车。
毕竟，在 2015 年，能把 132 公里这个“神数”喊出来，并且让大家认定这车真能开出去，比啥都关键。