说实话，把英朗这车放在二手市场里，那简直就是个“老好人”，但也正出于如此好，才让人说实话有点措手不及。它不是那种技术味儿浓厚的车，彻底不像那些带 20 万车价的紧凑型 SUV，而是妥妥的一台“家用保姆车”。
要是你是想找一台开两年不抛锚、后来得点油钱还能兜兜风的车，英朗绝对是首选，但你得先搞清楚它的年份，不然花大钱买个翻新车，最终还得被修理厂催着修。 说到年份，实际上得看你对“好”的定义是啥。
要是单纯看那一个个数字，大量哥们儿肯定会盯着 2020 年赶明儿的车。但这就好比让你去逛菜市场，嫌白菜贵，就只盯着当季的新货看，那绝对选不到便宜货。英朗这个家族的灵魂，实际上是在 2018 年到 2021 年这三年间打的。
特别是 2020 到 2021 年这批车，车主买的时候普遍认定性价比极高，但二手车一旦上了路，你会发现它并没有想象中那么“保值”。 把工夫轴拉那会儿，2018 年是个分水岭。
那时候的英朗还是那个时代标准的“丰田味道”，内饰塑料感别看重，但用料是确实足。
那时候出车的，车况普遍不错，出于车主喜爱直接上合资品牌，大品牌在售后和配件上总有些保障。
不过到了 2019 年，合资品牌启动疯狂换标，大量老款车这时候启动“自我革命”，转而贴上国产的新脸。
这时候的二手车，别看外观变了，但底子还是那个底子。
要是你看 2019 年的车，那可能是最“冤枉”的年份，出于那时候新车价涨得有点快，而车主为了省点钱，有些车直接被折价转手了，这时候的车，机械素质没变，但心里没底，开久了心里好办发慌。 真正进入黄金期的，得说是 2020 和 2021 年。
这一批车的车主买的时候，心里是算着能卖个好价钱的，毕竟那时候新车还能卖 10 万多。
这时候的车，机械素质是顶配级的，底盘调校比前两年的都要韧，开起来那种踏实感，确实是一点不输国产竞品。并且，这一批车在转手的时候，出于车况相对干净利落，价格回调得也相对平稳。
这时候的车，别看叫“英朗”，但骨子里还是那个可靠的合资伙伴。
要是你目前想买，想要那种“年久弥香”的感觉，2020 年底上手的，一般运气不会忒差，只要心态放平，它的可靠性是坚挺的。 但要说最实在的“好”，还得看 2018 到 2019 年这批老底子。
这一批车的机械素质实际上和 2020 年那批简直没区别，便宜是便宜，绝对值不值那个价。2018 年的车，大量车主当时是冲着性价比去的，提车时要是有内饰划痕要么小磕碰，车主一般自己忍一忍，要么干脆忍痛出手。
这时候的车，关键点在于保养史。
要是保养得当，它的机械寿命实际上能撑挺久。大量老用户反映，这车跑了一段，开十几年就连二十几年都不挂个档，只要定期保养，它的毛病那叫一个少。
这就像是一把老菜刀，别看看着有点旧，但刀锋依然锋利，只是需求时不时磨一下。 这里有个小数据你看看：在二手平台，2018 年到 2020 年之间的英朗，平均故障率实际上比 2021 年之后的那一批要低一些。2021 年之后，车主把价格压得更低，害得车况普遍更差，换件的成本也更高，故此故障率反而上升了一些。
要是你目前急着出手，想要个低里程、低故障率的，2020 年是“性价比”的巅峰，但要是你愿意淘个“柠檬车”要么“老人车”，2018 到 2019 年的车，在保留原貌的前提下，实际上还能拼一把。 自然，目前说这些，可能有些年份的车已经有点“老态龙钟”了。
特别是到了 2024 年之后，市场上出现了大量年份挺乱的车。
这时候，要是你非要追求最新鲜的，2023 年、2022 年的车可能性价比就打折扣了。
毕竟，Time is money， rokovnya。二手车市场讲究的是“慢慢变好”，而不是“立马变老”。对于英朗这种车，它的耐造性充足让你跑个七八年，但别指望它能跑个两三十年，那是别家车干的事儿。 最终得提一句，不管年份多对，英朗它不适合你喜爱“猎奇”要么“运动”的驾驶方式。它是为买菜、接送孩子、上下班这些日常琐事预备的。
要是你把它当成一台间或去跑个郊游、载两个哥们儿兜风的工具，那 2020 年赶明儿的车绝对合适，出于那时候的底盘更稳，油耗也更低。
要是你打算把它当个家庭主力，那 2018 到 2019 年的车，只要车况没难题，就是一台挺香的“老伙计”。 故此啊，在英朗这个版例子里，没有绝对的标准答案。2020 年车，你要的是稳、是省、是面子；2018 到 2019 年车，你要的是情怀、是便宜、是机械的韧性。至于具体哪一年最好，实际上取决于你在二手车市场里能淘到啥好“货”。别只盯着年份数字，要看懂那车背后的故事，有时候，一辆 2018 年的车，比一辆 2022 年的车更值得入手。
毕竟，车这东西，开久了，心里才踏实。