国内第一批特斯拉啥时候算？这事儿实际上比单纯记个年份更有意思，它更像是一场轮胎打滑后的第一次稳住，而不是教科书里那种干巴巴的“二号事件”。 说起工夫线，2013 年这个节点实际上是个伪命题。
当时特斯拉刚把 Model 3 和 Model S 请上豪华车市场，但那时候的“第一批”，更像是一群拿着实验车钥匙，在各地非法试驾的“野路子”。他们不在乎牌照，不在乎手续，就连不在乎能不能在 4S 店门口打卡。真正意义上，在 2014 年那年初，特斯拉才是被官方正式接纳进来的那一批。
这就像有人说自己第一次进食，你听没听过？那只能是“有人尝过味道”，但法律上认定其为“正式用餐”那个瞬间，往往要等到店小二把菜单递那会儿的时候。 故此，说 2014 年是第一批，逻辑上实际上是通的。
那时候的 Model 3 和 Model S 才刚拿到量产合格证，启动大规模交付。
这一批车的诞生，直接转变了整个中国电动车的地图。最直观的感觉就是，那会儿你买电动车，得去品牌专卖店，得挑新款，还得排队等上牌。但特斯拉那会儿，直接就把“买不买”变成了“能不能上”。你认定早买亏了？那时候大量人认定亏。但要是你能等到第一批车开放上牌那天，哪怕只是去蹭个路，那种“占坑”的爽快感，确实比等第二年换胎还管用。 这一批车的出现，实际上是在 2013 年市场深陷价格战泥潭时，给行业投下的一枚硬币。在 2013 年底那个冬天，国内车市简直雪崩了。对手们都在搞价格战，为了促销，价格打下来像是在裸奔。
这时候，特斯拉突然跳出来，不是降价，而是直接挂了车。
这就好比在所有人都忙着打折时，你拿着最新研发的“保温杯”直接送出去了。 数据上确实能站住脚。只是在 2014 年上半年，特斯拉交付量就突破了 1600 辆这个数字大关。
这个数字背后，是当时中国花者对于“品牌溢价”和“技术红利”的强烈反应。大量人买 Model 3，不是冲着电动跑得快去的，而是冲着那“看起来更有面子”的车型去的。
那时候的车主群里，时常有争论：“这车配置是不是顶配？”“好不好开？”就连有人出于怕被当成“特斯拉”而不敢进小区。
这种心理，就是这第一批车带来的。 记得有个细节，那时候特斯拉在上海、北京、广州的4S 店门口，时常能看到挂着特斯拉招牌的拖车，里面跑着各种型号的车。有车友调侃说，这车开了三年才合法，开四年才得上牌，这种“延迟知足”的快感，在 2014 年买的人已经尝到了头。但这背后也埋下了隐患，就是后来大家逐步发现的，那批车的质量稳定性实际上是有点……“生涩”的。 到了 2014 年下半年，随着第一批车交付量的稳步攀升，特斯拉启动真正“坐稳”了。
那时候的交付节奏，从最初的双月量，慢慢变成了季度量。
更关键的是，这一批车让特斯拉从“国外科技公司”变成了“国民级车”。你买它，不再认定它是个字母，而是一个具体的、能坐人、能开进家门、能回家吃火锅的伙伴。 自然，第一批车也不是完美的。在 2015 年，随着销量激增，物流压力让人头大。有车友吐槽，买车好办，送车难。
第一批车从上海造，运到杭州，再运到北京，中间折腾了半学期，有时候还要等配件。
那时候的售后确实比目前慢，就连有时候配件都要等半年。
这一批车的“慢”，恰恰是后来特斯拉在“速度”和“精度”之间反复权衡的起点。 故此说，国内第一批特斯拉，2014 年这个工夫点，是官方承认、数据验证、市场接纳的第一次握手。它不只是是一辆车，它是中国市场与外资车巨头第一次真正意义上的“平等对话”。别看那时候的对话还带点尴尬和试探，但那份“你愿意跟我换轮胎，我都跟你换车胎”的默契，确实是在那几年里慢慢建立的。