老款宝马 750il：一个没走完的梦，关于工夫的复刻 宝马 750i 实际上是个让人有点傻眼的大冤种名字。它长得挺像 730i 的亲戚，但偏偏就缺了 730i 那个标志性的“菱形标”，剩下个“i"，听着像当年的 BMW 750i 被改过色要么加过标，实际上就是一台一般/平平的 730i 加上个副品牌 W111 的标签。
这车最尴尬的就是年代，2008 年问世的它，明明是个十年前的老古董，目前却成了当年那个最贵、就连是最“新鲜”的宝马代表。缘由挺好办，出于它的配置：4.4 升 V8，顶配 6 速自动变速箱，那一堆参数，硬生生把一台 2008 年的车，给拉进了 2002 年的豪华圈。 750i 的上市工夫，确实有些尴尬。它是在 2008 年 11 月，也就是全球金融危机那几年被推出来的。
那时候宝马还在拼命想着如何把 730i 卖得更贵、更酷，结局 750i 直接坐实了它的身份：它不是新出来的，而是被“养”出来的。它不是基于新一代 7 系底座，而是直接沿用了上一代（E63）的底盘那块铁。
这就害得了一个挺离谱的现象：一台 2008 年出的车，出于参数忒顶，被老车迷和老车主混号成了 2002 年的 750i。
这就像是你拿着 2008 年的手机，用着 2002 年的操作系统，硬说是 2002 年的旗舰机一样，别看能用，但那种“年代错位”的感觉，才是 750i 最大的魅力所在。 说到 750i 的规格，得说句实话，它是宝马那几年里，唯一一个能把 V8 动力做得如此狠且配置如此高的中期改款。别把 750i 和后来的 750d 搞混了，750i 本来就没 d，它是 V8 直列六缸，并且马力直接飙到了 540 匹，这可是实打实的德国机械素质。比起后来 750d 那“大 V8 小 V4"的尴尬局面，750i 的 V8 更纯粹，更暴躁。最绝的地方在于它那只 6 速 4T 变速箱。在那个年代，大量车只是把 750i 的机子装进旧壳子，但 750i 直接把 4T 还给了它。
这意味着啥？意味着它能把这台 V8 的扭矩在 4000 转瞬间给释放，加速和急加速的质感，彻底不像台老车。
说实话，买一台 2008 年的 750i，你第一反应不是“这车看起来忒老”，而是“这车感觉忒新了”，特别是它的加速声浪，那种 V8 进排气和机电控的组合，确实比当年的 730i 更有冲击力。 但这车最让人唏嘘的，就是它把最好的东西给了自己。
你看它的内饰，别看都是老图纸了，但那个座椅的包裹感，那个真皮缝线，那个方向盘的握感，还有那个 4 辐条的方向盘，都让人回不去。它把 730i 的豪华配置一整套搬到了 750i 上，就连连那个著名的“后窗投影”（抬头显示），那也是 2002 年才有的黑科技。
这台车出厂那天，它就是宝马在告诉世界：老款宝马，依然是巅峰。 说到数据，咱得算笔账。2008 年这台 750i，顶点马力是 540 匹，扭矩 630 牛·米。
这数据别看被后来的车拉低了，但它在那个工夫点绝对是 S 级里最猛的一个。
那时候的 750d，马力才 450 左右，扭矩也就 530 牛·米，对比起来，750i 的 V8 简直就是降维打击。
不过好景不长，宝马为了卖车，后来把 750i 的 V8 换成了 4.4 升 V8，马力只卖了 500 匹，扭矩也回落到 530 牛·米。
这销量啊，直接崩盘，后来还换成了 4.4 升 Turbo 3.0 的那个版本，叫 750i xDrive，转改得有点拖泥带水。但就在那一刻，它还是那个 540 匹的 750i，傲视群雄。 这车最让人怀念的，大约就是那个年代的氛围。2008 年，全球经济寒风凛冽，但宝马 750i 却开得风生水起。它就像是一个穿着旧西装，却踩着最新款皮鞋的绅士。它的存有，本身就是一种对“经典”和“时代”的讽刺。它证明白，就算外壳是 2002 年的，灵魂依然是 2008 年的。它教会了我们，有些车，它的价值不只是在于它跑得多快，而在于它让你想起了啥。 目前回想起来，750i 实际上是个挺遗憾的存有。它没能等到全新一代 7 系的全面铺开，也没能在后来的改款中保持高规格。它被夹在中间：既不是新 7 系，也不是老款 730i。它成了孤独的经典。
可是，对于懂车的人来说，它又忒特殊了。
没有它，就没有后来 750d 的辉煌，也没有目前大量人口中那个“就算车老了，配置却像新车”的浪漫。 要是你目前有一台二手的 2008 年 750i，你会认定它是个老古董吗？我敢打赌，超过 90% 的人会说，不，它是个 2002 年的宝。出于它已经不只是是车，它是那个时代 BMW 最得意的一个笑话，也是最伟大的作品之一。它没有讲道理，它靠的是机械的纯粹和机械的激情，这种纯粹的机械感，是任何软件算法都给不了的。
故此，别问 750i 为啥没下一代，问吧，它一辈子只是个传说。