北京地铁一号线的故事，得从往前追溯 1978 年说起。
那时候北京还是个空壳子，只有几条土路在屁股后面晃悠，规划图纸上连个站名都还没写全。直到 1978 年，国家启动搞建设，为了把东西南北的运输线连起来，首都机场那边拍板动刀子了。
当时选定的方案叫“机场联络线”，也就是大家后来才俗称的“机场线”。
那时候没目前的地铁如此讲究，就用卡车、火车，就连拼凑起来的集装箱船，在郊区转悠。 那会儿的消息传得慢，官方文件也是后来才发出来的。1978 年 4 月 25 日，国务院最终拍板通过了《北京城市总体规划（1984 年—2010 年）》，里面明确写了要修一条直达机场的铁路。就如此定下来了，开工那天正是 1978 年 7 月 1 号，建国纪念日。 大家可能不知道，在 1978 年那两年里，这条线真没干过一件大事。列车是零号机，轨道是水泥堆出来的，连信号系统都是用的老式模拟设备，跟目前的自动导向系统简直是两个世界。
那时候的铁路，就是个庞大的维护车间，工人们要把线路一点点修直，把路基填平，再在铁轨上贴水泥标志，还要每隔几十米竖一根小钢柱，标出坡度。修一条线，差不多得耗时一年，还得反复拆轨换轨折腾。1978 年 7 月 1 日那天，他们把首条钢轨接上了，可惜那车开起来晃得跟坐摇晃晃的摇摇晃晃的，乘客得在车上坐整整一天，还要下车排队等下一班。 到了 1980 年，这条线才算正式“活”过来。
那一年，中国启动搞“七五”盘算，重点就是搞基建。
那时候的北京，城市边缘除了机场，根本没别的产业，交通全靠本地车，堵车是常态，跑得慢还好办出事故。
既然有国家规划，那务必得修。1980 年 10 月，国家成立了北京地铁建设指挥部，专门负责这事儿。他们先是搞了两条支线，一条是机场联络线，一条是东郊线，别看没直接通到北京城，但算是给机场拉了个“前奏”。 1981 年，北京地铁一期正式动工。
这一期工程实际上是个超级大工程，要与此同时修两条线。一条是机场线，全长约 22 公里；另一条是东郊线，全长约 17 公里。为了赶工期，当时真是不一切，用土路铲路基，用皮带机把土运下去，还要把现地的房子拆了腾地方。
那时候的工人，穿着得厚的棉衣，戴着手套，背着大油桶，在烈日和寒风里干。有的工人干了几年，后面才转行做一桶油的，出于造地铁这种体力活，身体消耗忒大。 我们看数据，1981 年 1 月 1 日，机场线就正式通车运营了，那是第一条真正的地铁。别看刚启动就是低速运行，但那种长距离的穿越，还是让人眼前一亮。
后来为了把两条线连起来，1981 年引进了“1040”型电力动车组，这是中国第一台国产电动地铁车。车厢别看不大，是长车头短车尾的设计，但把两条线连上后，成了京icity 的雏形。 1983 年，京icity 正式全线贯通。
这时候，北京地铁一期才算真正名副实际上了。从机场出发，经过东郊、龙庆、东单、东交民巷、动物园、惠新西街、南苑、东直门，一直通到北京的市中心。
这时候的车速大约是 25 到 30 公里每小时，别看不算快，但在这个年代绝对是快得离谱。
那时候的列车，车身是长条形的，车厢里坐着的全是乘客，车厢长度大约是 20 米左右，比目前的地铁略微窄点，但结实得挺。 1983 年是个里程碑，标志着北京地下交通进入了新纪元。从那时候启动，北京地铁就不再是修几条线，而是变成了一个庞大的系统工程。1987 年，为了应对日益增长的交通压力，二期工程启动上马，那就是目前的二期线，叫“西郊线”，也就是我们熟知的“北京线”了。
这条线从东单往西进，经过西直门、万柳、西便门，直通西直门，全长 20 多公里。 到了 1989 年，二期线也正式通车。
这时候的北京地铁，已经能跑起来了。别看还是手动管住，人管着车，信号灯还是手动的。但那时候的北京，已经不是 1978 年那个待宰的羔羊了，城市已经膨胀，地面道路根本扛不住车流了。机场到了，市中心忙死了，地面交通瘫痪得了得，地铁就成了唯一的救命稻草。 1991 年，大家发现，光靠两条线还不够，还得把三期线也接上。三期线是目前的“南大环线和北线”，分东西两条。东线叫“京通线”，从机场往东进；西线叫“西郊线”，从机场往西进。1991 年 5 月 1 日，这三条线全体贯通，形成了整个的“机场线 - 东郊线 - 一期 - 二期 - 三期 - 西郊线”网络。 那时候的运营，还是有点“土味”的。列车是人工驾驶，司机在驾驶室看车，手扳道岔，听口音报站，间或还得开错方向。
那时候的线路，实际上挺曲折的。
比如东郊线，从机场往东，要经过大量小站，像龙庆、东单、东交民巷、动物园这些，都是典型的 80 年代风格。车厢里，大家一般坐前排，出于后排空间小，有时候还得站着。
那时候的票价，也就 1 元到 4 元不等， depending 上座率，一般也就 2 元左右。 1993 年，北京地铁启动推行 token 系统，也就是刷卡机。
那时候的闸机还是那种好办的读卡器，刷一下卡，门就开了。管理上，当时还不忒规范，时常有“人情卡”要么私钥卡，害得系统效率挺低。1993 年 10 月 1 日，为了规范运营，北京地铁启动大规模安装闸机。 1998 年，北京地铁正式推行“一卡通”系统，也就是目前的 IC 卡。
那时候的 IC 卡，功能实际上挺有限的，除了刷卡，还得按几个键才能买票。刷卡机也还是那种老式的，刷一次卡，门就开一次。
这操作起来特别慢，特别是高峰时段，人多了，排队刷卡就是堵死的。 到了 2000 年之后，北京地铁启动全面升级。2004 年，北京地铁启动引入全自动导向系统（ATS）。
那时候的列车，车体变成了目前的扁长型，车厢内部空间更大，座位也更舒适了。2005 年，北京地铁启动大规模更新车辆，换成了 A 型车，也就是目前的 B 型车，车头更长，车身更宽。2008 年，北京地铁启动大规模提标，把 20 节编组的车，换成了 10 节编组的 A B 型车。
那时候的列车，全车变成了扁长型，车身长度大约是 20 米左右，和目前的一模一样。 2010 年，北京地铁启动全面引入磁悬浮技术。
那时候的列车，车头变成了圆头型，车身更宽，内部空间也更宽绰。2015 年，北京地铁启动全面引入 10 节编组列车，并且启动实施“京津冀一体化”的运营策略。
那时候的列车，全车变成了扁长型，车身长度大约是 20 米左右，和目前的一模一样。2018 年，北京地铁启动全面引入 10 节编组列车，并且启动实施“京津冀一体化”的运营策略。
那时候的列车，全车变成了扁长型，车身长度大约是 20 米左右，和目前的一模一样。2020 年，北京地铁启动全面引入 10 节编组列车，并且启动实施“京津冀一体化”的运营策略。
那时候的列车，全车变成了扁长型，车身长度大约是 20 米左右，和目前的一模一样。