本田思威 CRV 这款车，说白了就是当年“老七”原厂给配的那套略显沉甸甸的 SUV，后来几年被本田手工坊（Honda NA）接盘后，又改成了那种看起来像老款但配置满大街的“第三代表”车型。 大量人刚看到这车，第一反应就是“老款”吧？没错，思威 CRV 的底盘调校，跟那个在 2009 到 2014 年间火遍亚洲市场的老款思威（CR-V）有着本质区别。老款那套引擎，不管是 1.8L 的 VTEC，还是后来升级的 2.0L VTEC，那个声音和那种震动感，确实能给你一种“这车还有心跳”的感觉。但目前的思威 CRV，出厂标配简直全是 VTEC-C 要么 2.5L 的自吸引擎（如 2.4L SkyActiv），少了那份独特的 VTEC 味，取而代之的是更早出现的 2.0L Diaphanous、2.4L SkyActiv 还有后来上手的 1.6L 自然吸气。最离谱的是有些高配就连到了 2.0L 的 3.0V 涡轮直喷，那噪音大得让人质疑是不是为了省成本直接省了个大件。 外观上，目前的思威 CRV 算是个“尴尬的中间形态”。它保留了老款那种方盒子造型的厚重感，前脸依然有那个庞大的日间行车灯和类似老款 RS10 的方向机造型，看起来还像个真·老车。
可是车身侧面和尾部，彻底秀起了“第三代表”的肌肉线条，车门把手换成了最新的隐藏式设计，尾灯也换成了新平台的造型。
这种反差感反而让它在人群中显得格格不入，像是在开个老式面包车却开着最新款车。 至于尺寸，老款思威 CRV 的轴距是 2700mm，车身长度大约在 4510mm 左右，看起来挺修长。而目前的思威 CRV，轴距被压缩到了 2600mm 上下（具体数值因车型和年份波动挺大），车身长度更是缩水到 4330mm 就连更低。
这就害得它在后排坐人的时候，不仅空间局促，就连感觉像是在“挤”进去，不像当年老款那样宽绰到能像坐加长卧铺。 说到配置，别看老款思威 CRV 当年是“玩具”，但目前的思威 CRV 是确实把“玩具”玩成了“玩具车”。想想当年的老款，1.8L 配手动挡、五速手动变速箱，标配的倒车影像和倒车雷达，还得加钱才能买。目前这车，2.4L 自吸就能配全功能的自动变速箱（AT）、智能语音系统、全景天窗、就连越狱模式（别看这个目前也极少见了）。
哪怕只是 1.6L 的入门版，配上自动空调和倒车雷达，起步价格也直接比当年的 1.8L 手动车贵了不少。 数据来说下，老款思威 CRV 开起来，起步有些顿挫，换挡顺滑度一般，但巡航稳定。而目前的思威 CRV 起步瞬间就有涡轮介入的轰鸣，加速性能实际上不错，特别是 2.4L 和 2.5L 版本，在高速上的表现比当年的 VTEC 要顺畅得多。
不过缺点也挺明显，变速箱的换挡逻辑，有时候不会随叫随到，感觉有点“木头”，那种一踩到底车就往后窜的感觉，目前还没走到呢。 底盘方面，老款思威 CRV 是一台硬汉，低姿态，悬挂偏硬，过减速带时能感受到那种扎实的回弹，开久了车身也会下沉，这就是老车的精髓。目前的思威 CRV 则是一辆“软 SUV"，为了适应新平台，悬挂调校偏软，博取了舒适性。但副功能就是滤震效果没那么直接，高速过弯时好办飘，且车内噪音管住得一般，风噪和胎噪比较明显。 那会儿买老款思威 CRV，你想想当年那些陈旧的零件，发动机盖上的 VTEC 标识，还有那种厚重的保险杠，那种年代感是赚钱的。目前买思威 CRV，你看到的是一堆新款的科技配置，间或还会听到 VTEC 那个老气的声音，但买回来的时候，发现车并没有你想象中那么“老”，反而更像是一辆全新的车，只是标签上写着个“老款”。 总的来说，要是你是个老车迷，要么喜爱操控感，那老款思威 CRV 还是值得一试的，毕竟那是本田精神的体现。但要是你追求的是当下的配置、舒适性和性价比，那目前的思威 CRV 就是更好的选择。它不是老款思威 CRV 的亲戚，它只是本田家族里，在“老”与“新”之间努力平衡的一个产物。