奥迪 A7 这车实际上是在 2008 年左右那会儿，也就是十年前左右刚能摸到门把手的时候就得抢着买。
那时候欧洲经济复苏，德系大牌的劲儿头回来了，A7 算是那个时代“德系豪华”的一个鲜活标本。它不像奥迪 Q7 那么像辆商务舱铺了料的车，也不像 A6L 那么四平八稳地摆着，A7 就是个有个性、有点欲望、还在拼命长个子的年轻男孩。 说到这个时期，A7 不少“早期车主”，特别是做媒体要么搞搞评测的，时常会有老照片要么早期试驾视频流传。
那时候的车机系统还没目前如此丝滑，有时候连车都自己动一下，屏幕亮起的时候像是在讲一个笑话。
要是你翻翻当年的旧论坛，要么去 B 站搜搜"2008 奥迪 A7 车主实录”，你会发现那时候的 A7 确实挺“爽”。能上那台发动机，能有那台涡轮，还能在高速上无后仰地溜个弯，那种机械带来的掌控感是后来电子系统再发达也补不上的。大量老车主回忆说，当年开它，不管是市区跟车还是油路上超车，底气都是足得让你认定，这车比你还懂路。 不过那时候的 A7，内饰风格实际上算是“土”得狠。
那时候的仪表板，那个大尺寸的多录像仪表，别看看着大，但按键设计得简直像 80 年代的电子表。
那时候的 A7，大量车主吐槽发动机噪音大，涡轮迟滞明显，开起来有顿挫，但这恰恰也反映了 2008 年那个年代，德系车还在如何努力“造点东西”的粗糙劲儿。
那时候的 A7 别看配置比同期的宝马 5 系要么奥迪 Q7 要薄一点，用料也没有目前如此讲究，但那种“这是我的车”的个性，是后来那些更豪华的造不得的。 到了 2013 年，也就是 A7L 那会儿，情况略微有点不一样，出于那时候奥迪已经彻底把 Q7 和 A7 分开了，A7 启动往豪华的姿态靠了。
这时候的 A7 外观线条明显就圆润了一些，特别是那个车头，那个大灯，目前的老车主说，那感觉就像个有礼貌的绅士，不会像那会儿的车那样那样“凶”。
那时候的 A7 在市场上的位置实际上有点尴尬，它既不像 A6L 那么稳重，也不像 Q7 那么高大上，更像是个过渡品种。大量老车主实际上挺怀念那个时期的，出于那时候的 A7 确实能体现出一点“灵动”，车身姿态更贴地，跑高速的时候你更能感觉到车在动，而不是像个贴了胶的墙。 再往后，2019 年，也就是 A7 那个“换壳”的年份，实际上是个关键节点。
那时候奥迪把 A7 重新定位，把 A7L 改成了 A7，别看外观没如何变，但配置和车型定义彻底变了。
这时候的 A7，别看显得有些“老派”，但那种扎实的底盘感觉，那种能载得动全家老小的保险感，依然是目前的 A7 所不有的。目前的新 A7，别看设计更现代，内饰也更精致，但那个“德系血统”带来的那种机械感和厚重感，在大量人心里还是实打实的。 实际上不管是早期的老 A7，还是后来的新款，它的核心卖点压根儿都不是啥花里胡哨的电动底盘要么复杂的自动驾驶算法。它最吸引人的地方，就是那种“我能管住它”的感觉。在 2008 年，你能感觉到涡轮的响应；在 2019 年，你能感觉到悬挂的支撑力。
这些具体的数字和感受，才是老车主们津津乐道的话题。今天咱们不聊那些虚的，就聊聊那些能摸拿到的感觉。 目前回想起来，2008 年买到的那台 A7，那时候还年轻，开得也急，后来改成了后驱，感觉方向盘更沉，开起来更“实”，那种皮实耐用的感觉，到目前想起来还是认定挺有意思的。目前的 A7，继承了这种精神，别看进化了，但那种“我是奥迪”的身份感，并没有变。
毕竟，一辆车要是只有虚的，那它就是一个玩具，但一辆车要是能把实的感觉给你讲清楚，那它才是个玩具里的“真东西”。 故此，不管怎么着，奥迪 A7 这东西，只要你还愿意去回想，那个年代，要么那个型号，它一辈子就是你记忆里那个最“真”的伙伴。它不追求完美，但它追求真；不追求贵得吓人，但它追求让你认定“这东西真能开”。
这就对了。