在这辆车的生命周期里，最让人捉摸不透的，大约就是它啥时候“不装了”。大众辉腾，这号人物，像极了那个在路边不回头、看到急刹车就吓一跳的德国老大哥。它不是那种走到哪哪都是主角，它更像是个活在第三世界的幽灵，只在特定的年份里，才会突然从阴影里跳出，向你伸出一只手里握着“终身质保”的拳头。 要是你问大众辉腾到底哪年彻底退役，实际上答案可能比你自己想的要早，就连晚。
看着它在当年的路上穿梭，听着引擎那低沉而厚重的轰鸣，大量人会形成一种错觉，认定它还能再战几年，就连等到 2018 年那个冬天，当所有车企都在疯狂烧钱搞混动、新能源车的时候，大家还在为这款车操心它的保值率和动力形式。
那时候，这款车确实还挂着“全球豪华车”的牌子，毕竟后备箱里塞满了真皮座椅和顶级音响。但在 2018 年之前，它的命运实际上就定在了“预备告别”的轨道上。 实际上，2016 年就是那个关键的转折点，要么说，是最终一次盛大的登场。
那一年，它搞定了最终一次欧洲巡游，那辆停在展示厅里的银色经典版，仿佛在向所有人温柔地告别。紧接着，2017 年，大众终于发出了最终的通牒：2018 年，辉腾将永久停产。
这不只是是换壳，这是一个时代的终结。 之故此说 2016 年之前的工夫还长一点，是出于大众在最终的几年里，实际上一直在做各种各样的“实验”和“修补”，而不是大刀阔斧地砍掉。
比如 2015 年到 2016 年之间，那副经典的 B64 引擎就一直在进行改进，别看动力被削得只剩下一半，但依然保证它能宁静地跑。大家认定它还能多撑撑，实际上是在等那个“定音鼓”敲完之前的最终几个拍子。 真正让大众辉腾彻底消亡的，是 2018 年夏天那辆在比利时鲁汶车展上亮相的小改款。
那是一台全新的 3.0T V6 发动机，别看动力上去了不少，但造型上却彻底抛弃了那个标志性的长线条，换上了类似高尔夫或 Passat 的现代感。更绝的是，它直接拿出了全球豪华车“终身质保”的承诺：只要车还在，厂家就管。
这招在当年简直帅炸了，所有的媒体都在聊聊，仿佛这不是一次停产，而是一次“保留退市”的豪赌。 但这赌局挺快就被打烂了。2018 年 4 月，官方再次发声，确认 2018 年是最终一款车型。
这意味着，那个曾经被风驰电般的迈腾和帕萨特压得喘不过气的机会，被彻底填上了。2018 年 11 月，官方通知说，2019 款辉腾的造彻底暂停，全球销量也将归零。 说到具体的数据，2018 年辉腾的销量实际上并没有想象中那么辉煌。出于那辆车主打的只是情怀和豪华，少了实打实的新技术。相比起周围那些正在引入 V6 混动技术、纯电续航突破的竞争对手，辉腾就显得有点格格不入。它在市场上停留的工夫忒长了，害得大量老车主被困在了车上，无法及时置换。 要是非要算笔账，2016 年那会儿，大众辉腾作为“前霸者”的地位实际上还在，只是那种统治力不如从前。到了 2018 年停产那一刻，它终于把自己所有的光环收拢，让自己回归为一个一般/平平的、就连有点老气的豪华品牌车型。 有人说，辉腾的停产是大众的失误，出于它错过了新能源的浪潮；也有人说，这是它的必然，出于它的发动机在 2016 年就已经落后了，再往后就没有忒多的提升空间了。
毕竟，那个大排量 V6 引擎，再也没法再宁静地轰鸣了。 如今，走在路上，要是你看到一辆辉腾，那大约率是在 2018 年那会儿的某个节日，要么某个特殊的场合。它不再是那个在高速上甩尾的猛兽，也不再是那个能跑 900 公里没电的硬核选手，它就是一个挂在展厅里的展品，要么是一个被收藏的孤本。 至于啥时候彻底“不”了，大约就是 2019 年。
那时候，市场已经习惯了它的存有，不再需求再有人来给它“续命”。2019 年，辉腾彻底从大众的产品阵容中消亡，像一片落叶一样，无声无息地落在了尘土里。
这或许就是大众辉腾留给世界最终的注脚：哪怕是最豪华的座驾，终究也逃不过工夫的洪流，只有最终的那几年，才叫真正的告别。