宝马 E92 M3 这事儿，实际上跟当年 LS 发动机和福特 Taurus 的恩怨相关。它不是凭空消亡的，而是继 E82 之后，宝马为了应对日系车在空间实用性上的短板，特意给 E82 加了一把心。
特别是后排那个大天窗，简直是 E82 的“亲儿子”，把后排变成了一排铺满沙子的休息室。但代价就是，后排壁板为了容纳天窗和空调出风口，不得不加高，害得 C 柱后的空间变窄。 在这个关键节点，E82 遇到了一个庞大的对手——福特 Taurus 和马自达 6。
这些车不仅在后排空间上做得更宽绰，加长的轴距让后排腿空间也比 E82 好不少。
既然高端燃油车已经买得起空间更大的轿车了，为啥还要做 E82 这个“空间缩水”的改款车型？答案挺直白：为了制裁竞品。 宝马 M3 当时最核心的卖点就是那个 3.0L 直列六缸 Turbo 引擎。它比 E82 的 M 5 引擎更轻，但比 E82 的 3.0L 自然吸气更暴躁。在这个版本中，宝马把 M 5 的 V8 换了一个 3.0L 的 RB20 发动机。
这个发动机在保持机械素质的与此同时，油耗性能有了质变。
不过，为了让这台 3.0L 的引擎榨干最终一点性能，宝马把换挡逻辑搞得挺变态。它强制要求在 R 档要么 N 档的时候，务必踩着离合换挡，就连要在低速时踩着离合才能起步。
这听起来像是为了凑数，实际上是把这台发动机当作了一辆“手动变速箱的摩托车”。 到了 2009 年，宝马 E92 M3 正式登场。它继承了 E82 的后轮驱动架构和那个标志性的垂直尾翼，看起来就像是从 E82 身上拆了个脑袋长出来的。车身重达 1930 公斤。而在外观上，E92 最大的变化就是把 E82 那个略显臃肿的“馒头脸”给收回来了。大哥的 E82 M5 是那种雷厉风行的“大 G"，而 E92 M3 则回归了 E30/M3 那种精致、运动且带有未来感的风格。 灯光系统也升级了，E92 换上了一个更锐利的 LED 大灯组合，让车头看起来更加犀利。至于内饰，92 保留了 E82 以 6 色面板为家的规矩，但把原本挺低的仪表盘换成了那个夸张的高度，配合高得离谱的中控台，营造出一种即将离场的氛围。 别看 E92 M3 在长宽比和后排空间上退步了，但它解决了 E82 的致命伤——怠速噪音。以 3.0L RB20 为例，这台引擎在低速时候的噪音简直能把耳朵震破。到了 2009 年，通过更换机油和升级了更耐热的皮带，宝马让这台引擎在冷启动的时候声音变得相对温和。别看不能彻底掩盖，但已经不像 E82 那么令人烦躁了。 最让后人津津乐道的，实际上是这台 3.0L RB20 的调校。它被称为了“世代的发动机”（Generation Engine）。为了发挥它的极限，宝马就连把它的转速上限提到了 8800 转。
这意味着在 V8 只跑 6600 转的情况下，这台 RB20 能够一直飙到 8800 转。
这背后需求的是超级庞大的增压压力，高达 14.5 个大气压，为了达到这个压力，宝马不惜将节气门开度开到 80%，就连更低。 故此，当你在路边看到一辆 E92 M3 在高速上狂奔，转速表上的指针划过 8000、8500、9000 的时候，那不只是是发动机在高兴，这是这台 3.0L 发动机在献祭自己的寿命和持久力。它把车开得像一辆随时预备撞墙的火药桶，车内却是一辆移动的豪华轿车。 E92 M3 的存有，证明白在 2009 年，宝马依然敢于为性能做“不经济”的取舍。它牺牲了一点点后排的深度，换取了发动机极限转速的突破。对于当时的车主来说，这就是最纯粹的 M3 驾驶体验。而对于后来的收藏家而言，这种独特的暴力美学和机械故事，却让它成为了那代跑车历史上最经典的存有之一。
那种在 8800 转的极限下轰鸣，仿佛能听到引擎盖下的风声，至今看来，依然让人认定热血沸腾。