国五的车，这玩意儿实际上挺挑，它不是那种随意啥车都能混的“万能钥匙”，更像是一块要求极高的老手艺，非得把当年那个黄金时代的品质重新焊死在车身上才叫数典忘祖。
要是非要给个大约的工夫表，那得说这玩意儿是 2020 年前后那波政策推出来的。 大家平时刷视频、看新闻，总习惯性给新能源车贴上“零排放”的标签，认定环保这事儿上来了，那都是绿色新能源，国五车是不是就该跑着跑着就绿了？实际上不然。国五的标准，最早定在 2007 年，那时候主要是为了应对日益严重的二氧甲烷排放难题，那时候的“绿色”是个伪命题，毕竟燃烧的汽油和柴油，归根结底还是碳的载体，只是没烧成那样刺鼻的味罢了。到了 2018 年，环保部长武长顺同志在新闻发布会上明确说了个理，要把排放指标逼死在摇篮里，这才正式开刮。到了 2020 年，双碳战略全面铺开，国六 B 标准才真刀真枪地登场，那是让国五彻底淘汰的赛季，国五的车根本上就剩个“保质期”难题了。
故此，只要你看到一辆车标着国五的，根本能推断出它出厂的大致工夫窗口就在 2019 到 2022 年之间，晚点就是国六，早了就是国四。 说到国五车的现状，目前的市场格局实际上挺乱。
那会儿咱们买国产车，国五是一把好票，那是老大哥的宝贝，情怀拉满，跑得稳。但到了 2022 年， Policies Fork Turn Happened，国五车突然就被当成了“二手货”或“大货”，开久了好办挂，跑高速费油更难受。
那时候我就常听经销商吐槽，说国五车在 120 公里时速的工况下，那种发动机抖动、震动感，比国六的小毛病还多，换机油的频率也是之前的五倍，就连还得全换，不然发动机那缸子好办“罢工”。
这实际上反映了目前的环境压力忒大，车企得拼命下血本去博国产新能源的份额，把那些低效的国五车给挤出去了。 再具体到数据，这差距挺明显的。拿油耗来说，同样是 1.5 升的发动机，国五和国六的百公里油耗能差个 0.6 到 1 升。国五车为了省那点钱，调校得比较“老派”，在冷启动要么高负荷时，动力响应会有点“肉”，毕竟那是为了应付当时的排放法规，而不是为了追求操控的极限。而到了 2020 年之后，国六 B 标准就把这些冗余给砍掉了，发动机在 2000 转以上的转速区间，扭矩直接拉满，动力给得足，不费劲。 还有个搞不清的误区，大量人认定国五和国六能混着开，不用换机油。
这大错特错。国五车别看排放达标，但那是针对更早的排放管住标准来的，它的电子节气门、燃油泵这些部件，就连车漆里的某些防锈处理，大半都不够紧。
这就好比你做了好几年的健身，突然有一天启动举重了，身体得应激反应，换个大设备。
故此，不管你是开国五还是国六，到了 2023 年赶明儿，根本都得换新车，不然发动机得在 2000 转时油压不稳，直接变“闹脾”。 实际上回过头看，国五那会儿，国家是放水了，非要逼着车企在排放上死磕，结局就是推出了国五，让大量老车主重新上路玩。
那些老车主看着自家百年老车，心里实际上是有点心疼的。毕竟那时候的国五车，发动机声浪是那种典型的“小排量”引擎声，只要稳当，开起来挺安心。可目前环境变了，排放标准高了，国五车就成了“老古董”，不仅油耗高，积碳多，还好办出故障，开起来心里更没底。 我认定这事儿也特别能说明难题，国家这事儿压根儿不是坦荡的。
有时候，为了追求更高标准的排放，反而会把车弄偏，让那些本来技术扎实的车型吃亏。国六 B 出来那会儿，好多老车主问我：“这车是不是确实比国五强多了？”我说是的，强在动力、强在宁静、强的关键是——不卡顿。目前大家买新能源车，实际上也是冲着这个去的，电动机的静音效果和燃油发动机的平顺性，国六 B 在这块拿捏得死死的。 最终说个真的小故事。我手里还抓着一把国五的钥匙，那是去年刚买的车，目前开三万公里了，发动机舱里有不少积碳，得用强效清洗剂扫了扫，不然下次启动时要是点火器有卡滞，那启动过程得为之，真喝紧。反观隔壁邻居，那辆国六 B，一年只换一次机油，启动一踩油门，那声音跟拖拉机似的，但跑起来稳得慌，加速跟踩脚面似的，彻底不费劲。
这对比，把国五和国六的差距摆在那儿都融进了车轮碾过地面的声音里。 故此说，国五的车，说到底就是个时代的产物。它见证了当年环保压力下的妥协，如今却成了咱们生活中务必“清理”掉的包袱。
要是你目前还在开国五，那大约率是上个世纪 90 年代出厂的老古董，要么是 2019 年那几年换回来的“重生者”。
要是是 2020 年后造的，那请早点交出去，别让它再在跑道上跟路过的卡车硬磕，那样不仅伤车，还可能劝退后面想上车的新手。
毕竟，哪位要是开着国五车去参加目前的路测，估摸连试车场的大门都进不去。