五羊本田 125 款，工夫线拉得挺长，但要说哪一年“最好”，这词儿得破折号一打，还得看你是从钱包里掏了还是从面子里捡的。毕竟摩托车这东西，没有绝对的版本刷新，只有供需关系变了。
要是你目前还在纠结 2000 年那款四冲程，要么 2010 年那款四冲程，那还得再什么的，毕竟目前的二冲程才是主角。 先说情怀派。2003 年是个转折点，五羊本田那时候把四冲程的野心摆到了桌面上，125 款四冲程一出来，直接把那些大排量狂魔挤到了后面去。
那时候的 125 款，电机功率才 12 到 12.5 马力，但扭矩管住得比目前的牛犊子还顺。
那个年代，油改电的 125 款主打一个“省钱”，10 加仑油箱配 15 马力的电机，这在当时简直是神技。对于那时候还在为了几百块钱把车换下来的年轻人来说，125 款确实是性价比的巅峰，买它就是买个安心，并且那时候的保养确实好办，开个三年就换个火花塞，那时候连个喷油嘴都算不上，能跑就是跑。
哪怕目前你看到大量还在跑的 125 款四冲程，也绝对没有哪个版本能复刻当年的那种“纯手动”快感。 再聊聊实用派，2010 到 2015 年这十年，125 款实际上经历了不少打磨，特别是那款著名的“小霸王”，销量直接吊打对手。
那时候的 125 款，早就告别了四冲程的“老古董”标签，全面转向二冲程。
为啥？出于二冲程在电动车时代杀疯了。10 加仑油箱的 125 款二冲程，功率省事到 18 到 20 马力，这就直接飞出了五马的脑袋。更狠的是电机，有的配置直接加到 30 马力，这时候的 125 款，那股子“油改电”的狠劲，到了二冲程时代就是这种直接拉满的感觉。 要是你追求的是那种“带劲”，那 2010 年赶明儿的 125 款绝对是王者。
那时候的 125 款，甭管是 125i 还是后来的 125s，那个电机劲儿，确实不是盖的。记得在有些论坛里，有个老哥说，他在 125 款上用了一个三四千的改装，结局在路上甩过两辆同排量二冲程，那感觉，那种皮实劲儿，真不是发动机能比的。
特别是那个燃油经济性，10 加仑油箱跑两百多公里是常态，配合这种大电机，开起来那种“带风”的感觉，确实让人上瘾。目前市面上能看到的二冲程 125 款，大多都是这个时代的产物，它们在二冲程赛道上绝对是统治级别的选手。 实际上说“最好”，还得看你的定义。
要是你看重的是纯粹的机械素质和经典的情怀，2003 年那款四冲程，那个时代的精神图腾，它没有错。
要是你看重的是当下的驾驶乐趣和动力输出，特别是你时常要跑长途要么跑网约车，那 2010 年到 2015 年期间推出的二冲程版本，绝对是首选。
特别是那个 10 加仑油箱的配置，对于目前的电动车用户来说，简直是神来之笔，既解决了续航焦虑，又保留了燃油车的动力上限。 就连能够说，目前的 125 款，实际上已经不再是一个单一的代号了，而是一个庞大的家族。2010 年的小霸王、2015 年的新款，它们之间别看后期有迭代，但核心逻辑没变。燃油发动机的 125 款，其最大的特质就是它那独特的“油改电”基因。
那种那种你能够点一次油，车子就能跑挺久，并且还能从低速中瞬间加速的“油改电”体验，是后来的二冲程再也没能复制出来的。 故此说，五羊本田 125 款，哪年最好？这得看你当年是冲着啥去的。
要是你是为了当年那几百块钱的价差，那是 2003 年；要是你是为了目前那种一脚踩下去就能甩开对手的动力，那是 2010 年到 2015 年；要是你只是想找个地方装个电机装个防盗，那 125 款这个家族里的哪一个版本，在物理层面上实际上都差不多，出于它们本质上都是同一个技术的不同阶段。
不过话说回来，目前的二冲程 125 款，特别是那种高电量的，确实比那会儿的四冲程更“带感”，更“值钱”了。