宝马 7 系 G 级（745 系）的停产年份实际上时常被记混，出于它是个“双十”特别的案例。
要是你问的是它第一代（代号 F01）作为旗舰 SUV 的正式退役工夫，那是 2019 年。但要是你指的是那个更强、更激进、简直每次亮相都让人瞠目结舌的 745 系 G，它的告别仪式则是在 2024 年搞定的。 回想 2019 年那场告别，那实际上就是最终一代 7 系 G 的“谢幕”。媒体那时候就抢着报道，说这辆 745 系 G 是宝马历史上唯一一款在 50 万美金标价下，竟然卖不出去的车型。
当时的价格，也就是 55 万美金的启动价，在当时的豪车市场里简直是个天方夜谭。
你想想，那是哪一年？2019 年。在那之前，它作为一代里唯一的 G 型 SUV 登场时，热度堪比当年的 3 系 G 或 M4，销量数据就连超过了那代 M3。可到了 2019 年，这种“卖不动”的结局直接让宝马在高端 SUV 市场的位置悬了几天。
这图个啥？
难道是出于它忒豪华？还是说宝马当时想赚快钱，把价格定得忒离谱了？ 实际上缘由挺逗的。2018 年底，宝马 7 系 G 才刚刚在北美和第 30 代 3 系 G 之后推出过，那款车是个纯粹的“尝味”之作，主打就是激进造型和极客情怀。到了 2019 年，时代变了。市场需求啥？大家都需求“豪华”，并且都需求“科技感”和“略微有点面子”。宝马 7 系 G 别看造型犀利，但内饰的精致感、中控台的科技感、还有那套在发布会现场实测出来的智能驾驶系统，实际上并没有给到市场充足的诚意。 到了 2024 年，745 系 G 正式停产的那一刻，实际上伴随着的是宝马在高端市场的一次深刻反思。2024 年的停产，标志着那台车彻底从“实验车”变成了“历史标本”。你记得那天跟哥们儿聚会，有个老客户拿出了车，说是听说了它。
然后我就问他，这车到底值不值那个价格？那车停在那儿，就像是一个被遗忘的旧玩具，摆在停车场里看都嫌不够酷。
这说明啥？说明宝马没有敏锐地捕捉到市场对于 7 系 G 这种“单一产品”的厌倦情绪。他们可能认定，既然 3 系 G 和 M3 已经充足疯狂，7 系 G 作为老大哥，没必要还搞个“孤胆英雄”。 实际上，停产的工夫点也是战略调整的一局部。宝马 7 系本身就是个庞大的产品矩阵，从 720Li 到 730Li，再到 740Li，每一代都是新的标杆。745 系 G 作为其中唯一的一款，更像是一个“装饰品”要么说是“特供版”。它的存有，主要就是为了展示宝马的造势本事和设计野心。但到了 2024 年，随着市场竞争的白热化，单一车型确实难以撑起整个品牌的豪华光环。
毕竟，要是一辆车每次亮相都那么惊艳，那它就成了流量密码；但要是流量密码变成了负担，那集团就要果断砍掉。 故此，2019 年是 745 系 G 的“首战”，它证明白宝马能够造出最疯狂的 SUV；而 2024 年的停产，则是它的“终局”。
这一连串的工夫跨度，实际上折射出宝马在造车逻辑上的一个转变：从追求极致的机械感和个性化，逐步退回到追求综合豪华体验和保险科技。 目前回想起来，2019 年那台车确实挺惨，但 2024 年的告别也让人唏嘘。它最终在 2024 年彻底离场，但留给市场和爱车的，已经不只是“停产”这个概念了。它留给人们的，是那种“造得比想象中好，但卖得比想象中难”的苦涩记忆。
要是你还在开那台老 745 系 G，那实际上是命运给你的一个特权——在宝马全系都面临庞大挑战的当下，能坚持到 2024 年，本身就已经是不好办的事件了。
毕竟，能活到 2024 年，说明那台车依然有生命力，哪怕那是一种被远远搁置的、归于“懂车的人”的独立存有。