马自达 929 这车，是按年份跳出来的，而不是按年份造出来的。 它最早是在 1998 年作为“法拉利 F430 模仿者”亮相的，那时候大量人看到车头那个标志性的“四大天王”进气格栅，第一反应就是“这车是法拉利 430 的翻版”要么“这是马自达的法拉利”。
实际上那时候马自达的“法拉利”血统还没断，F430 是 98 年的事，后面几代马自达实际上都有所谓的“法拉利”系列，只是没有如此响亮的代号。929 这个代号，是马自达在国内市场为了区分不同车型而特意加的，比如 F30、F45 都有个 929。大家最熟悉的就是 2000 年那款，也就是“风之兽”，那时候它在中国市场销量实际上挺高的，毕竟 98 和 01 年的这两款车，底盘调教和动力输出都还有一丢丢的生机，没有如今这种严重的机械顿挫感。 不过，真正让 929 这个名字彻底和“法拉利”绑定起来的，实际上是 2011 年。
那一年马自达推出了“supra 2.5”，紧接着就是 2013 年那款著名的“风之兽 2.0"。
这时候，929 这个代号就被固定在了“风之兽”这一个版本上，不再用来指代其他的车型了。
要是你目前问人“马自达 929 是哪年的”，他们大约率会脱口而出 2000 年那款，出于那款车的造型最经典，发动机也是那个著名的 1.8L，并且那两代车的市场保有量实际上还是确实挺大。 顺着这个思路往前推，2001 年得算一个。
那一年马自达发布了“风之兽 2.0"，那款车在外观上做了不少改动，比如车头加大了进气口，前脸看起来更厚重了。别看那时候的 929 已经名气远不如后来那几代，但当年在二手车市场，2001 年的“风之兽 2.0"还是有一批忠实拥趸。
那时候的发动机转速限制是 5000，转速一超就爆缸，这也是大量老车首选的避坑理由。 至于更老的车型，像 1998 年的“法拉利 F430 模仿者”，别看官方没叫 929，但这车出于长得忒像法拉利 F430，被不少车主戏称为“法拉利 430 的兄弟”要么“法拉利 430 的关门弟子”。
那时候马自达的“法拉利”系列别看名头响亮，但车本身的机械素质和实际性能，跟法拉利比确实还有一丢丢的差距。
特别是 1998 到 2000 年间，马自达的 5 速自动变速箱在这个年纪就暴露了难题，挂挡迟滞感挺明显，对于追求驾驶乐趣的老司机来说，体验实际上是归于马自达早期的。 说到 2000 年前的车型，那还得提一下 1998 年那款。
那时候的发动机是 1.8L，配上那个 5 速自动变速箱，别看配置目前看有点低，但在那样一个时代，能做得如此平稳，实际上挺不好办的。大量老车爱好者特别喜爱那两代车，出于它们在挺长一段工夫里，实际上是马自达在那个垂直领域里唯一能打的“硬货”。 再看看 2011 年之后的“风之兽 2.0"，那车又彻底走上了另一条路。
这时候马自达启动尝试用更现代的底盘结构，别看操控性提升了不少，但那种纯粹、直接的益处没了。
特别是到了 2013 年那款，动力输出变得贼线性，但少了那种发动机自带的声浪和机械反馈。目前的“风之兽”更像是一辆精致的家用车，想要那种“开起来挺带劲”的感觉，可能需求去试驾一下 2000 年要么 2001 年那款车。 再往前看，2015 年改款后的“风之兽”又做了一个>>