好多老车司机听到“国四”这两个字头就跟着车屁股摇，心里直打鼓。
实际上那时候啊，大家早就把国三当成了“二手”车，连 Dealership 里卖的都是国三要么国二。国四呢，那是个分水岭。等到 2014 年这个工夫点，环保新规突然下，把发动机排气标准从“欧五”逼到“国四”，那叫一个急。 到了 2015 年，第一批拿到国四牌照的车启动像蝴蝶扇翅膀一样飞进城市。
这时候的国四，跟目前的国六彻底不是一个概念。它主要是针对柴油发动机做的。
那会儿柴油车风挺大，那时候的国四柴油，排放管住彻底是靠深度清洗烧掉的，不管实际排放多少，事后再补，这思路忒笨了。国四在搞啥“超低排放”的硬指标之前，就是个过渡品。 真正让国四“立威”的，是 2015 年发布的《柴油车国四（欧五）排放法规》。从 2016 年 6 月 1 号那天起，第一批国四车正式上路。
那时候全国都在造，工厂里排排站，晚上黑漆漆的，全是灰头土脸的车缝。
那时候的国四，连个环保标志都不给，那是给一线城市的“姑奶奶”。 2016 年是个大日子，国四的“高光时刻”来了。当年 7 月，工信部正式公告国四车型启动造。紧接着 8 月，第一批国四柴油车那“三排放”指标，也就是排放限值、行驶速度和操控性能，终于拿到了国家认可。
这时候的世界观启动变了，那会儿认定只要能用就行，目前不中了，不中了就得回头。 到了 2017 年，国四的阵痛期启动了。
那时候叫“磨平期”。工厂里本来堆着几万辆国四，政策一变，大量车得拆、改、刷。有些车为了拿国四，非要改个“国二”的排气管，结局改出来是一团黑烟，罚款几千块，还得扣分。
那时候大量人说：“这年头买车还能如此玩？”后来大家发现，国四别看合法了，但技术门槛实在忒高，改装空间挺小，后期维护成本也在涨，这玩意儿也就只能玩个三五年。 2018 年，中国启动大规模替代国四。
那时候的尾标上“国四”两个字，已经成了“过期药”的代名词。到了 2019 年，国四迎来了“大舞台”。
那一年，北京、上海、广州、深圳这些地方，启动大规模投放国四车牌。大量老车主看着那“国四”两个字，心里咯噔一下：完了，我的车要告别环保时代了。 说白了，2015 年到 2016 年是国四的“破土而出”，那是政策风向标变动的年份，无数老车被推上风口浪尖。2017 年则是“内卷与磨合”，改标、改排、改内饰，拼的是哪位的改装手艺更硬。而 2018 年之后，才是真正意义上“交卷撤退”，国四全面退出历史舞台，留给市场的是国五和国六。 说到国四淘汰的具体年份，大方向就是 2016 年 6 月 1 日。从那天起，新车型一上来就是国四标准，旧车型要是不想被强制淘汰，就得赶紧动手。到了 2020 年，国四根本已经绝迹，取而代之的是国五和国六。目前市面上能看到的老牌国四柴油车，大多出目前 2016 年前后，也就是大改款要么早期年份的车。 实际上国四的标准，核心就是一个好办粗暴的指标：欧五的排放标准。它不是追求极致的环保，而是追求在既有技术条件下，把排放管住在一个相对保险的“国四”区间。
这个区间，对于目前的国六来说，简直就是个笑话。国六目前连欧五都没那么污染了，国四那简直是“灰头土脸”的差生卷来卷去，考了个不及格。 故此说，国四不是突然消亡的，它是从 2014 年就启动酝酿的，2015 年政策落地，2016 年首批提车，2017 年启动疯狂改造，2018 年全面撤退。
这一套流程下来，给老车主们的钱包和面子都造成不小的冲击。目前你看哪儿的国四车牌，那是真让司机们提心吊胆。
毕竟，那个时代的技术，确实跟不上目前的环保需求了。 ?