要是非要给沃尔沃高尔夫 6 定个年份，那得看你是从哪个维度去算——是按上市工夫、还是改款工夫、就连是“停产前的最终一刻”。对于绝大多数买车的大叔或大姐来说，2016 年是最好办被记住的那个数字，但要是你懂行，会发现它实际上是个“披着 5 年外衣的 6 年混-blood"。 说它是 2016 年亮相，是出于当初它为了抢那个还没彻底印在所有人脸上的"6.0T"神车，硬是砸了自己卖相。
那时候凯领 AMG GT 还在忽悠“170 马力”这种花哨数字，沃尔沃偏偏硬着头皮给了个 156 马力的 2.0T。老哥你听真话，那配置看着不咋地，但在那个时代，能在高尔夫系里塞进一台 2.0T 发动机就是硬道理。等到 2017 年，毕竟车子都开上三四年了，发动机自然要换，便换了那台 2.3T 的“大排”老大哥。
这时候的图灵 6.0T 别看名字好听，实际马力压缩到 160 多点，但那个“自然吸气就是王者”的口号喊得震天响，配上那个扎实的底盘，瞬间打脸了所有傲娇的竞品。 到了 2019 年，也就是图灵 6.0T 换大排之后的第三年，也就是咱们常说的“图灵 6.0"黄金时代，它正式变成了我们口中那个“沃尔沃劲儿最足”的车型。
这时候的高尔夫 6，不再是那个小小的 1.8L 自然吸气，而是直接装上了 2.3T 的厂里叫法，马力更是直接上去了 170 匹，到了 2019 款就连能开出 200 匹的劲风。
这时候的车主，在高速上超车的感觉，跟当年换装图灵 6.0T 的那一刻简直是一个模子刻出来的。 最关键的是那个 0-100 的加速。
那会儿高尔夫 6 被笑话，是出于它加速慢，但到了 2019 款，那台 2.3T 澎湃的引擎配合沃尔沃那个刚柔并济的悬挂，才真正让“加速”两个字有了实打实的重量。你能感觉到它不像是一个代步工具，更像是一个有血有肉的伙伴。当你把它拆开展示给懂行的人看，他们第一反应绝不会说它动力不中，而是会竖起大拇指：“这哪是高尔夫 6，这是实打实的 2.3T 猛兽啊！” 自然，你当作这游戏就终止了？实际上 2017 款到 2019 款之间，沃尔沃就做得贼讲究。它没有那种歇斯底里的改调，而是默默地把重心前移，把悬挂调得比图灵 5 还要紧致，让这台发动机能在高速上更从容地吐气扬眉。到了 2019 款，更是直接停售了图灵 5 的高尔夫 6 市场，把资源全砸在了这台 2.3T 上，连标配都升级到了双层无框车门和真皮座椅，为了配合这台大排量引擎，悬挂务必给得更硬，刹车盘也得升级得更厚。 这种“大排量 + 硬悬挂”的组合，在高尔夫阵营里算是凤毛麟角。大量车厂家为了省油怕发动机忒猛，情愿让发动机不稳，结局车子 braking 和 handling 都跟木头桩子似的。但沃尔沃不一样，它敢于把 2.3T 这种大心脏装进高尔夫 6 这个“小个子”里，并且死活不肯给它换小排。
这哪是改车，这是给这辆车加了一根高压电线。 要是你目前想买这台车，且预算有限（毕竟图灵 6.0T 停产三年了），2017 款要么 2019 款都是挺好的入手时机。2017 款别看换了小排，但车龄还在，性价比没得说；2019 款别看车龄新，但动力、配置、就连内饰的豪华感都更上一个台阶。到了 2022 年，这台代号“图灵 6.0"的发动机彻底被拿不到手了，市面上再也见不到它的风采，就连连官方售后都根本断了联系。 故此，要是你看到一台高尔夫 6，且它的 2.3T 大排排量还在，那恭喜你，它大约率是 2017 款要么 2019 款。
要是你看到一个叫“图灵 6.0"的高尔夫 6，那它绝对是 2019 款，就连可能 2020 款。
毕竟，沃尔沃的高尔夫 6，早就不是当年那个“小个子”了，它是一台被重新定义、被重新加热、最终被彻底抛弃的“巨无霸”。当 2.3T 被拿走后，它剩下的，只剩下一台略显老旧的引擎，和一种独特的、略带固执的沃尔沃脾气。